英山华茂船舶船锚作为停船时重要的工具之一，其作用就是为了防止在停船期间被大风吹走，或者被暗流带到其他地方，所以下锚就成为了停船时必须要做的一个准备工作。常规的船锚一般是以通过与泥沙之间的互相作用力为形成的卡扣来固定住船锚，只有这种强大的抓持力才能将部分锚链形成拖链以此来增加锚链的重力。一般情况下，船锚与船的吨位是成一定比例的，船越大船锚也会越大，这样才可以更多的勾住海底的泥沙。如果船体的吨位过于庞大，那么锚链则需要进行特殊定制，这才才可以更好的起到下锚以及固定的作用，一般情况下，船锚重要的一点还是在于重量问题，如果船锚的重量与航母的重量不能匹配的话，那么极有可能出现走锚的情况，这样不仅会让航母陷入危险之中，同时还会让周围的船只出现碰撞等情况。航母在下锚的过程中，是以拖拽的形式，将船锚固定在海底，由于船锚的造型类似于钉耙，下到水面之后，船锚就会与海底以一种平行的状态沉到海底，这个时候将船以反方向形式，这样就可以让船锚的尖部插进海底以此来作为固定。

船锚在制造过程中，“钉耙”与船锚主体中间有一个轴，这么设计的目的就在于可以起到更好的抓地作用，这么做的另一个好处在于在收起船锚的过程中，可以仅仅使用较小的动力就可以直接从锚点上方轻松起锚。目前国际上通用的船锚型号为：“StockLess”，而国内对这种船锚的称呼为“zhuanli锚”，这种船锚的优点在于体积较小，抓地力强，重量轻，重要的是这种船锚不需要放在锚库中进行存放，这也很好的解决了航母内部紧张的问题。

1、锚地选择前没有做好功课，应充分考虑气象条件、锚地环境、船舶状况及港口当局的相关规定；

2、没有结合本船锚设备对环境负荷的限制，未遵守正确的抛起锚操作规程，或操作规程需进一步优化。另外，良好的船艺及持续更新的态势感知决策是安全实施锚泊作业关键；

3、带刹车控制重力式抛锚出链速度是刹车带快速磨损并导致失效的主要原因，尤其深水区抛锚作业，防止锚链溜出速度失控而丢锚、锚链；未应尽量使用锚机出链并有效控制锚链松出速度；

4、关注刹车带磨损情况，如在正常范围内可通过调整刹车带钢背距离、调整刹车丝杆空行程确保刹车效果，如磨损接近极限或超限应更换刹车带；

5、D型卸扣插销松脱是导致丢锚事故发生频次率高的部件，建议焊死卸扣插销可有效避免其脱落隐患；

6、合上止链器闸刀后务必装妥保险销。部分型式止链器设计缺陷，安全销无法有效锁定，一旦震动脱落，止链闸刀将失去约束，刹车震松后固定钢丝缆因无法承载锚及锚链负荷断裂，锚链溜出丢失；

7、止链器闸刀转轴与轴孔，安全销与销孔异常磨损，及长期锚链撞击磨损变形导致止链闸刀与锚链间隙过大失去止链作用，如发现修船时应做处理；

8、固定锚链的钢丝缆和或地令锈蚀严重，强度下降，受力时断裂；